Квадроцикл, мотовездеход, ATV,

Всегда человеку хочется знать с чего всё начиналось - специально для пытливых умов мы размещаем краткую статью о происхождении, эволюции и особенностях выбора и эксплуатации Квадроциклов. Которые впрочем каждый любитель называет более удобным словом. 

1. Что такое квадроцикл?

Квадроцикл (также называемый квадриком, мотовездеходом, четырехколесником, ATV (all-terrain vehicle), quad, 4-wheeler) - небольшое открытое транспортное средство, предназначенное для внедорожного использования. Посадка водителя и способ управления этими аппаратами аналогичны мотоциклам, только четыре колеса вместо двух придают аппарату устойчивость и стабильность на низких скоростях. Большинство квадроциклов, как следует из названия, - четырехколесные, хотя встречаются и трех-, и даже шестиколесные варианты. Объем двигателя у этих машин чаще всего варьируется в диапазоне от 49 до 950 куб. см.

  Обычно квадроциклы чаще всего бывают одноместные, реже двухместные, способ посадки у двухместных - как у мотоцикла, друг за другом. Но при этом стоит отметить, что в последнее время все большее распространение получают двухместные квадроциклы с параллельным расположением сидений, т.е. где водитель и пассажир сидят рядом.

2. История квадроциклов

Квадроциклы появились на свет относительно недавно. Считается, что их предками были небольшие моторизованные амфибии, которые появились в США в 1960-х гг. Это были небольшие внедорожные транспортные средства, конструкция которых позволяла им не только ездить по бездорожью, но и преодолевать водные преграды - такие как ручьи, небольшие реки, пруды и болота. Корпус таких аппаратов изготавливался обычно из твердого пластика, при этом они имели шесть колес (все ведущие) и шины низкого давления (3PSI или 0,21 бар). У этих машин не было никакой подвески, и руль они имели либо наподобие автомобильного, либо вообще рулили рычагами.

  Когда на смену таким машинам пришли аппараты, которые сейчас называют мотовездеходами, ATV или квадроциклами, вышеописанные транспортные средства выделились в отдельный класс, который в английской традиции получил наименование AATV (amphibious all-terrain vehicles), а в отечественной часто называется миниамфибиями или просто амфибиями. Эти машины не такие быстрые, как другие ATV, зато они отлично ведут себя на небольших скоростях, вместительные и умеют плавать. Сейчас такие аппараты производят, например, американская MAX под одноименным брендом и канадская Ontario Drive&Gear Limited (ODG) под брендом Argo.

  Самый первый мотовездеход сделала японская Honda в 1970 году. Тогда это был еще не квадроцикл, а трицикл - трехколесный аппарат получил модельное обозначение US90. Это был небольшой аппаратик с 4-ступенчатой коробкой передач и двигателем в 90 кубиков, предназначавшийся прежде всего для американского рынка. При этом он ездил на шинах очень низкого давления (2,2PSI или 0,15 бар) и за счет очень малого удельного давления на поверхность мог даже плавать, если вес седока был не очень большим. Правда, уже спустя несколько лет шины на первой модели пришлось заменить - слишком уж легко они прокалывались. Колеса остались широкопрофильными, но стали более прочными, и, соответственно, тяжелыми, и ни о какой возможности плавать уже речи не шло.
  Стоит отметить, что те самые первые "дутые" шины обеспечивали аппарату и мягкость хода, играя роль подвески, так что ни в какой механической подвеске первые трициклы не нуждались. Когда от шин низкого давления пришлось уйти, появилась и механическая подвеска.
  Первые трехколесники использовались, в основном, в развлекательных целях. Только в 1982 году все та же Honda представила модель ATC200E Big Red, которая уже имела и подвеску, и багажники, и могла использоваться уже не только для развлечения, но и в сугубо практических целях. Так появилась первая утилитарная модель трицикла. Возможность проехать там, где любые другие транспортные средства застревали, сделала эти аппараты популярными среди охотников в США и Канаде, а также среди любителей погоняться в естественных природных условиях. Вскоре свои модели стали представлять и другие производители кроме Honda.
  Правда, стоит отметить, что сделав свой первый трицикл, Honda так удачно его запатентовала, что стала монопольным владельцем прав как на конструкцию, так и на расположение двигателя. Поэтому копировать аппарат было крайне сложно - приходилось вносить изменения, которые делали его непохожим на хондовский оригинал, а это удавалось не всем и не всегда.
  Первые трициклы долгое время отличались маломощностью - оно и понятно, зачем мощь аппаратам развлекательного характера. Но уже в 1981 году Honda представила свою топовую модель трехколесника - ATC250R - с полноценной подвеской, 248-кубовым 2-тактным мотором, пятискоростной трансмиссией с ручным переключением и передними дисковыми тормозами. В 1983 году появилась спортивная модель ATC200X уже с 4-тактным двигателем.
  В 1980-х сразу несколько крупных японских производителей (Yamaha, Kawasaki), за исключением Suzuki, ринулись в ту же нишу, пытаясь потеснить Honda на рынке трициклов, но им не удалось продать особо много своих машин - Honda прочно заняла репутацию основного и почти что единственного производителя трехколесных моторизованных транспортных средств.
  Компания Suzuki же пошла по другому пути. Она не стала пытаться повторить успех Honda, а сделала ставку на все то же самое, только на четырех колесах. Первый квадроцикл был представлен Suzuki в 1982 году, это была модель QuadRunner LT125. Он позиционировался как "развлекательная модель для начинающих". Уже спустя три года появился первый настоящий конкурент трициклов - модель Suzuki LT250R QuadRacer. Он отличался достаточно сложной конструкцией подвески, разработанной специально для долгих вояжей, 2-тактным двигателем с жидкостным охлаждением, и поначалу 5-и, а потом 6-скоростной трансмиссией с полностью ручным переключением. Эта машина была разработана уже не для "игрушек", а для вождения опытными водителями.
  Год спустя, в 1986, Honda ответила своим квадроциклом - FourTrax TRX250R. Свой аналог сделала и Kawasaki.

  В 1987 Yamaha представила новую модель четырехколесника с высокими эксплуатационными характеристиками. Это был аппарат Banshee 350, который позаимствовал силовой агрегат (2-цилиндровый, 2-тактный, с жидкостным охлаждением) у дорожного мотоцикла RD350LC. Это дало дополнительную мощность, до тех пор квадроциклам неведомую, но в то же время увеличило вес аппарата и снизило его управляемость в грязи. Тем не менее аппараты Banshee оставались до самого последнего времени очень популярными, особенно среди любителей ездить по песку.
  Вскоре после появления Banshee в 1987 Suzuki выкатила свою бомбу - модель LT500R QuadRacer. Двигатель стал еще мощнее, объем увеличился до 500 кубиков. Этот ATV заработал прозвище "Квадзилла" (по аналогии с Годзиллой) за свою мощь и скоростные характеристики. Во время тестов он показал максимальную скорость в 130км/ч и стал по тем временам самым быстрым квадроциклом на планете. Правда, уже в 1990 Suzuki прекратила выпуск этой модели, и "Квадзилла" стал настоящей легендой среди ценителей квадроциклов.
  Одновременно стало набирать обороты и утилитарное направление развития квадроциклов. Производители убедились в том, что эти машинки можно использовать не только для развлечения, но и в сугубо практических целях. В 1986 году Honda представила модель FourTrax TRX350 4x4, положив тем самым начало эре полноприводных квадриков (до того все они были заднеприводными). Вслед за Honda к той же теме обратились и другие производители, и с тех самых пор полноприводные модели квадриков остаются, пожалуй, самыми популярными на рынке. Ими пользуются охотники, фермеры, владельцы ранчо, рабочие на стройплощадках, и т.д.
  В конце 1980-х трициклы практически окончательно сдали позиции под натиском четырехколесников. Причем стоит отметить, что произошло это не столько из-за эксплуатационных характеристик, сколько из-за вопросов безопасности. Как известно, в США данному аспекту уделяется очень много внимания, а учитывая, что США были и остаются одним из ведущих рынков ATV, их мнение в данном вопросе фактически было решающим.
  Поэтому в 1987 году в соответствии с соглашением, заключенным между ведущими производителями мототехники и Американской комиссией по безопасности потребительской продукции (U.S. Consumer Product Safety Commission), производство трехколесных моделей было полностью прекращено на американском рынке (и для оного), и почти полностью - на мировом. Было решено, что трехколесные модели, во-первых, обладают большей склонностью к опрокидыванию набок (из-за того, что их нужно было значительно более аккуратно заводить в поворот, нежели четырехколесные), во-вторых, значительно легче переворачиваются назад (из-за того, что вес задней части аппарата стабильно больше, чем передней). При этом трехколесные аппараты были очень популярны среди любителей погоняться, в первую очередь, из-за своего значительно меньшего по сравнению с квадроциклами веса. Действие соглашения закончилось в 1997 году, но, тем не менее, трициклов на рынке по-прежнему очень мало.
  С момента появления мотовездеходов в 1970-х годах и вплоть до середины 1980-х объем продаж этой техники постоянно рос, и в первую очередь, в США. В 1986г. этот показатель достиг пика в 535 тыс. проданных квадроциклов, после чего в течение следующих пяти лет их популярность стала резко падать. В 1991 году в США было продано всего 147 тыс. квадроциклов. Однако после этого мотовездеходы вновь начали набирать популярность и к 2006г. объем годовых продаж ATV в США достиг 782 тыс. аппаратов.

3. Основные производители квадроциклов

По состоянию на текущий момент к числу основных мировых производителей квадроциклов можно отнести две американские компании - Arctic Cat и Polaris Industries, канадскую Bombardier Recreational Products (BRP) (производит квадроциклы под брендом Can-Am), японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, а также тайваньскую Kymco и китайскую Hensim.
  Теперь что касается менее раскрученных и более специализированных брендов. В Европе квадроциклы производит также немецкая Sachs (подробнее см. в разделе "Квадроциклы других производителей"). Квадроциклы также производят много китайских и тайваньских фирм. В 2004 году свой первый квадроцикл выпустила итальянская Aprilia. Небольшие спортивные квадрики выпускает испанская Derbi. Немецкая E.-ATV Racing GmbH производит чисто спортивные квадроциклы на базе двигателей KTM и Ducati. C 1998 года при поддержке Suzuki квадроциклы производит южнокорейская Hyosung.
  Существует также несколько отечественных компаний, производящих такую технику. Это, например, такие компании, как основанное в 1996г. калининградское ООО "Балтмоторс" - компания осуществляет сборочное производство ATV из китайских компонентов. "Балтмоторс" известна на российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов. Мотовездеходы производит также с недавних пор и ярославское ОАО "Автодизель-Сервис". Это аппараты, известные под маркой "Авдис". Еще одним производителем вездеходов в России является ОАО "Завод имени В.А.Дегтярева" (ОАО "ЗиД"), расположенный в городе Коврове Владимирской области. Квадроциклы в нашем отечестве делает и ОАО "Тутаевский моторный завод" (ОАО "ТМЗ"), расположенный в городе Тутаеве Ярославской области. Промежуточную позицию между отечественными и зарубежными (с уклоном в отечественные) занимают квадроциклы, изготавливаемые на Украине.

4. Типы квадроциклов

Все изготавливаемые ныне в мире квадроциклы условно делятся на две большие группы - это спортивные и утилитарные машины. Основные отличия аппаратов этих групп заключаются в следующем. Спортивные модели обычно меньше и легче, чем их утилитарные собратья. У них маленькие колеса. Привод у них на два колеса, а не на четыре. Они быстро набирают скорость, имеют ручную коробку передач и могут разгоняться до 145км/ч. Утилитарные модели ощутимо больше и тяжелее, у них полный привод и максимальная скорость не превышает 100км/ч. Они также могут перевозить небольшие грузы и буксировать прицепы. К первоначальному удивлению производителей, многие смогли приспособить ATV и для фермерских нужд.
  Все спортивные модели принято также разделять по признаку, для каких конкретно гонок они предназначены. Есть модели для мотокросса, есть модели для кросс-кантри, для гонок по песку, для холмистой местности, для езды по льду и снегу, для спидвея, для трофи, для дрэг-рейсинга, и т.д.
  Порой некоторые производители или дилеры выделяют в отдельный тип туристические квадроциклы. Их же порой называют спортивно-утилитарными. Это модели, которые пытаются объединять преимущества и спортивного, и утилитарного вариантов, взяв от них обоих все лучшее.
  В особый класс, как уже говорилось выше, выделяются 6-и и 8-колесные аппараты. Обычно это машины с полноценным пластиковым корпусом, который позволяет им играть вдобавок и роль амфибии, т.е. преодолевать небольшие водные преграды. Это машины многоместные, чаще всего рассчитанные на 4 человек. Привод у них может быть как на все 6 или 8 колес, так и на часть из них. Такие машины бывают не только на колесном, но и на гусеничном ходу. У них очень аляповатый вид, по мнению некоторых, напоминающий поставленное на колеса корыто. Эти машины обычно медленные (не более 40-50км/ч) и маломощные (до 30 л.с.). При этом у них зачастую нет руля, а управляются они рычагами и поворачивают за счет торможения всех колес с одной стороны. Правда, в последнее время уже появились модели миниамфибий с мотоциклетным рулем.
  Существуют и детские модели квадроциклов, которые являются уменьшенными копиями своих "взрослых" собратьев. Детские квадрики обычно рассчитаны на детей в возрасте 11-15 лет. Их максимальная нагрузка - 60кг. Они достаточно просты в конструкции, лишены большинства присущих взрослым моделям удобных опций, чаще всего имеют маленький (до 50 кубиков) двигатель и могут разгоняться до 60км/ч.
  Согласно статистике, больше трети (около 36%) квадроциклов используются в фермерских хозяйствах с различными сельскохозяйственными целями, еще чуть меньше трети (30%) - в развлекательных целях, в том числе для спорта, около 18% - в рабочих целях вне сферы сельского хозяйства, и 13% - для охоты и рыбалки.

5. Выбор квадроцикла

При выборе квадроцикла (пожалуй, как и при выборе любой другой техники) первый вопрос, на который нужно ответить потенциальному покупателю, это зачем ему нужен такой агрегат. Возможно, погонять по пересеченной местности на более устойчивом аналоге мотоцикла - это будет один вариант квадрика. Возможно, для комфортных путешествий на дальние расстояния в удаленных районах - это другой вариант. Возможно, для работы на приусадебном участке или просто для передвижения по нему - третий вариант. Или просто попонтоваться - тогда четвертый.
  При выборе квадроцикла стоит обращать внимание не только на марку, но и на основные характеристики и даже на страну-производителя. Например, американские квадроциклы (Arctic Cat, Polaris) - это всегда больший объем двигателя, больший расход, больший вес и бОльшая мощность. Японские квадрики, в общем и целом, более экономичные и отличаются большей надежностью (не стоит забывать, что родоначальником квадроцикла в современном его понимании стала именно страна восходящего солнца).
  Также стоит отметить, что квадроциклы японских марок обычно менее навороченные, чем их американские собратья. Так, например, у большинства утилитарных квадроциклов Polaris тормозная система смешанная - передние тормоза дисковые, задние барабанные. У ATV от Arctic Cat и Bombardier (Can-Am) вообще дисковые тормоза - стандарт как для передней, так и для задней оси. А вот, например, практически все утилитарные квадрики Honda (кроме топ-модели) - с барабанными тормозами.
  Кроме того, можно заметить, что для североамериканских марок утилитарных квадриков полный привод - это стандарт, а задний - редко встречающееся исключение. У японских же моделей они существуют вполне на равных - половина такие, половина такие.
  Еще одно наблюдение - только американцы и канадцы в лице Polaris, BRP и Arctic Cat ставят на ряд своих моделей 2-цилиндровые двигатели. Японские аппараты, даже топ-модели, все одноцилиндровые (за исключением аппаратов от Kawasaki).
  Многие пользователи в качестве неприятной особенности аппаратов от Arctic Cat отмечают нестандартное решение для расположения бензобака на многих утилитарных моделях. Он там не в привычном для любого мотолюбителя месте между рулем и сиденьем, а сзади. Горловина бака расположена на заднем крыле, сам бак пластиковый и защищен пластиковым же кожухом. При езде по бездорожью щель между защитой и баком заполняется грязью, что особенно опасно в зимних условиях, когда туда попадет вода и замерзнет. По мнению разбирающихся в квадах людей, это далеко не самый лучший вариант для российских особенностей эксплуатации.
  Большинство выпускаемых ныне квадроциклов - с 4-тактными моторами. Но встречаются еще и аппараты с 2-тактными движками. Модели с 2-тактными двигателями работают жестче, вибрируют сильнее, расходуют больше топлива, но при этом обычно имеют более высокие тяговые характеристики. Поэтому такие моторы чаще всего ставят на спортивные модели. Моторы с воздушным охлаждением проще в конструкции, чем с жидкостным, но могут перегреваться на жаре.
  При выборе типа квадроцикла стоит учитывать, что если на этом аппарате предполагается ездить дома, в России, то выбор очевиден - это только утилитарный аппарат. Спортивный квадроцикл имеет смысл брать только в том случае, если ATV покупается исключительно с развлекательными целями (читай "погонять"), причем развлекаться предполагается в хорошую погоду и на хорошей (под хорошей имеется в виду не ровная, а прежде всего сухая) поверхности. Стоит помнить, что идеальная стихия для спортивных квадроциклов - песок, именно под песочное покрытие они в первую очередь и создавались, а много ли у нас на родине песчаных пейзажей...
  Если же выбор сделан, и сделан в пользу утилитарного варианта, то советуем вам прежде чем начать выбирать из множества радующих глаз и ухо аппаратов авторитетных производителей, обратить внимание на такой достаточно молодой класс мотовездеходов как мотогрузовики (с большим задним багажником и продольным расположением кресел) - возможно, эти транспортные средства больше отвечают вашим нуждам, особенно если ваш стиль и ваша работа - это скорее перевозка грузов, нежели преодоление лесных, горных, грязевых и иных препятствий.
  Что касается конкретных производителей, то не беря на себя смелость давать рекомендации, которые могут быть сочтены высказываниями рекламного или антирекламного характера, отметим, что в мире квадроциклов, как в мире любых других товаров, есть свои проверенные временем и массами пользователей марки, которым можно отдать предпочтение, особо не скупясь. Это все лидеры рынка, обозначенные в списке ведущих мировых производителей ATV. Стоит или не стоит экономить, приобретая китайский квад, или поддерживать отечественного производителя, покупая российский четырехколесник - решать только вам.
  Кроме надежности и репутации известных марок, из объективных факторов стоит отметить тот факт, что брендовые ATV и ATV менее известных, в первую очередь, китайских производителей сильно отличаются качеством пластика. И если у первых он легко гнущийся, то у вторых он обычно слишком крепкий и склонен скорее ломаться, нежели гнуться - что плохо при столкновении с препятствиями. А стоит помнить, что при пилотировании квадроцикла столкновение с препятствиями (будь то природного или техногенного характера) - самое обычное дело, сам тип этих транспортных средств располагает.

 Амфибии и мотовездеходы

После распространения четырехколесных мотовездеходов популярность многоколесных амфибий значительно уменьшилась, однако эти машины, несмотря на свою относительную примитивность, по-прежнему пользуются большим спросом в районах с большим количеством крупных водных преград, которые приходится постоянно преодолевать.
  Выпуском вездеходов-амфибий сейчас серьезно и обстоятельно занимаются всего две компании - канадская Ontario Drive and Gear (ODG) Limited, выпускающая амфибии под маркой Argo, и американская Recreatives Industries, Inc., которая производит амфибии под брендом MAX ATV.
  Аппараты-амфибии Argo выпускаются с 1962г. ODG делает аппараты Argo двух основных видов - трехосные с колесной формулой 6х6 и четырехосные с колесной формулой 8х8. Модельный ряд состоит из двух линеек - Frontier и Avenger. В линейке Frontier - 4 машины - 6х6 Frontier 480, 6x6 Frontier 580, 6x6 Frontier 650 и 8x8 Frontier 650. В линейке Avenger - 2 аппарата - 8х8 Avenger 700 и 8x8 Avenger 750.

  Модель 6х6 Frontier 480 - мотор бензиновый, 480 куб. см. (14 л.с.) с воздушным охлаждением, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный. Машина четырехместная (при движении по воде максимальное число ездоков - два). Рулевое управление - один руль мотоциклетного типа. Автоматическая коробка передач (вариатор). Тормоза - гидравлические, вентилируемые, дисковые. Электростартер с возможностью ручного запуска. Привод - роликовая цепь. Максимальная нагрузка - 317кг при движении по земле и 227кг при движении по воде. Может тянуть прицеп весом до 545кг. Бак - 27 литров. Примерное время езды на одном баке - 8 часов. Скорость - 35км/ч при движении по земле и 5км/ч при движении по воде. Вес - 386кг. Шины - 24х10-8. В цветовой линейке - 7 вариантов цветов кузова: красный, желтый, темно-зеленый, синий, черный и два варианта камуфляжной раскраски - более светлая и более темная. Предназначен для работы в любых условиях, при температуре от -40 до +40 градусов Цельсия.

  Вообще, все двигатели аппаратов Argo - бензиновые, 2-цилиндровые и V-образные, отличаются только объемом (и, соответственно, мощностью) и системой охлаждения - у аппаратов Frontier (двигатели 480, 580, 627 куб. см.) она воздушная, а у аппаратов Avenger (двигатели 674 и 748 куб. см.) - жидкостная.
  Мощность моторов: у Frontier 580 - 18 л.с., у Frontier 650 - 23 л.с., у Avenger 700 - 26 л.с., у Avenger 750 - 31 л.с.
  Все модели Frontier имеют электростартер с возможностью ручного запуска, все модели Avenger - только электростартер.
  Рулевая система, коробка передач, объем топливного бака и привод, набор доступных цветов окраски кузова, - одинаковые у всех моделей.

  Грузоподъемность всех 6-колесных аппаратов одинаковая - 317/227кг (при движении по земле/по воде). Грузоподъемность 8-колесного Frontier - 454/408кг, грузоподъемность 8-колесных Avenger - 521/454кг. Вместимость 6-колесных моделей - 4 человека (2 при движении по воде). Вместимость 8-колесных моделей - 6 человек (4 при движении по воде). Максимальная скорость всех трех 6-колесных Frontier - 35км/ч при движении по земле и 5км/ч при движении по воде. Максимальная скорость 8х8 Frontier - 30км/ч и 4км/ч соответственно. Максимальная скорость моделей Avenger - 32км/ч и 4км/ч соответственно. Вес трехосных моделей колеблется от 386 до 404кг. Вес четырехосных моделей - от 476 до 570кг. У моделей Avenger максимальный вес буксируемого прицепа достигает 818кг. Размер шин у всех моделей Frontier - 24х10-8. Размер шин у моделей Avenger - 25х11,5-9.
  Габаритные размеры 6-колесной модели - 2413х1473х1163мм. Габаритные размеры 8-колесной модели - 3020х1520х1170мм.

  У всех моделей, кроме 480 и 580, в стандартный набор оборудования входят вольтметр и счетчик отработанных часов. На 650-ые аппараты устанавливается также указатель низкого давления масла. На Avenger также ставится указатель температуры. Для всех моделей предлагается большой арсенал дополнительного оборудования, включая кабины, гусеницы, различное навесное оборудование, и т.д.

  Выпускаются также рабочие версии этих аппаратов - 7 моделей с различным предустановленным промышленным оборудованием, например, аппарат Centaur 945 (на базе 8-колесной версии), предназначенный, в основном, для работников сферы обслуживания сетей электропередач.
  Марка Argo официально представлена в России. Дилерами в РФ эти машины позиционируются как снегоболотоходы и продаются по цене от 383 000 руб. (за машину Argo 6x6 Frontier 480) до 738 000 руб. (за аппарат Argo 8x8 Avenger 750 EFI).

  Аппараты-амфибии MAX ATV выпускаются с 1969г. В линейке производителя - три модели - Max II, Max IV и Buffalo. В отличие от Argo, амфибии Max - все трехосные, 6-колесные. Max II - двухместная версия, Max IV - четырехместная. Max II - самая скоростная амфибия, ощутимо пошустрее своих канадских аналогов.

  Max II. Двигатель - 4-тактный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением. Базовая модель идет с мотором мощностью 14 л.с., в качестве опций могут быть установлены более мощные моторы - от 16 до 23 л.с. Объемы двигателей - от 480 до 725 куб. см. Моторы - Briggs & Stratton или Kohler (на Max IV также может устанавливаться мотор Kawasaki объемом 745 кубиков с жидкостным охлаждением).

  Электростартер с возможностью ручного запуска. Максимальная скорость - 32км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Собственный вес - 322кг. Максимальная нагрузка - 272кг/227кг (на земле/на воде). Может тянуть прицеп весом до 454кг. Габариты - 2180х1420х940мм. Колесная база - 1270мм. Бак - 19 литров. Ездит на 92 бензине и выше. Коробка передач - клиноременный вариатор. Цвета кузова - зеленый, красный, камуфляжный или коричневый. Рама из стального профиля, корпус из полиэтилена высокой плотности. Цепная передача. Управление - рычагами. Поворот осуществляется по танковой технологии - путем притормаживания колес по одному из бортов. Соответственно, возможен разворот на месте.
  Max IV. По габаритам - на 260мм длиннее Max II (2440мм). Собственный вес - 365кг. Места для четырех, а не для двух пассажиров. Набор двигателей, как уже отмечалось, тот же, что и для Max II плюс возможность установить мотор Kawasaki. Максимальная нагрузка - 363кг/227кг (на земле/на воде). Максимальная скорость - 40км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Все остальное - такое же, как у модели Max II.
  Аппарат Buffalo - внедорожный рабочий грузовик-амфибия, 2-местный, с откидывающимся как у самосвала кузовом. Цвет - коричневый. Собственная масса - 515кг. Максимальная нагрузка - 453кг/227кг (на земле/на воде). Размеры - 2510х1450х1320. Колесная база - 1470мм. Максимальная скорость - 29км/ч (по земле) и 6,5км/ч (по воде). Все остальное - такое же, как у остальных моделей.
  В качестве дополнительного оборудования предлагается: дуга безопасности (в комплекте с ремнями), ветровое стекло, полностью закрытый тент зеленого цвета для водителя и пассажира, колеса 22 или 26 размера (в стандарте - 21) с более агрессивным рисунком протектора, элекрическая лебедка (12В, 1000кг, 15м, управление из кабины), отвал для снега 152 или 193см, поднимаемый лебедкой, резинометаллические гусеницы с колесными адаптерами, искрогаситель на выхлопе, галогенные фары, счетчик моточасов, прикуриватель, держатель для ружья.
  В России вездеходы Max продаются по цене от 330 000 руб. за самую недорогую версию Max II до 700 000 руб. за вездеход-грузовик Buffalo

 Особенности эксплуатации квадроциклов в России

  У ATV в России есть и плюсы, и минусы. Основной плюс, наверное, в том, что для езды на таких аппаратах в нашей стране не нужны обычные водительские права. В то же время тот же самый плюс дает и минус - на ATV в РФ нельзя ездить по дорогам, т.е. по проезжей части. При этом, даже если вы решите нарушать правила и ездить по трассам общего пользования, это не скажется лучшим образом на самом аппарате. Его широкая резина с низким давлением в шинах хорошо подходит для грунта, но на асфальте и вообще ровной дороге с твердым покрытием очень быстро съедается.

  При том, что необходимости в обычных правах нет, ездоку на квадроцикле необходимо иметь так называемое "удостоверение тракториста-машинистаБ". Документ с этим веселым названием выдают органы Гостехнадзора РФ после сдачи экзамена, который, как и в ГАИ, состоит из теоретической и практической части. Теоретический экзамен похож на аналогичное испытание для автолюбителей, но в билетах задачи на ситуации проще, так как ни на квадроциклах, ни на снегоходах (для которых действует аналогичная процедура) не выезжают ни на оживленные городские улицы, ни на загородные дороги. Поэтому нужно выучить всего 30 билетов с восемью вопросами в каждом. Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов, в которые входят пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, "змейки" и разгон-торможение.
  Кроме вопроса о "правах", стоит напомнить, что сам квадроцикл тоже должен быть зарегистрирован. И тоже в органах Гостехнадзора. Причем не позднее, чем через 5 дней после покупки. Для регистрации необходимо в отделении Гостехнадзора по месту жительства предъявить паспорт транспортного средства (выданный при покупке аппарата) и справку-счет, оформленную на специальном бланке Гостехнадзора. При регистрации владельцу квадроцикла выдадут свидетельство о прохождении данной процедуры, один номерной знак и талончик техосмотра. В дальнейшем осмотр технического состояния машины по правилам положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы Гостехнадхора, которые расположены в городах, если машина хранится на даче или вообще в другой области, а достаточно получить заключение у местного инспектора Гостехнадзора. Регистрация снегохода или квадроцикла стоит порядка 400 рублей, техосмотр - 130 (по состоянию на конец 2007г.). Никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется.
  Стоит отметить, что с формальным определением квадроциклов-мотовездеходов пока в нашей стране наблюдается путаница. Некоторые ATV проходят по технической документации как мотоциклы, соответственно, имеют ПТС, регистрируются в ГАИ и даже имеют право ездить по дорогам общего пользования. Большинство других же подвержены технологии оформления и использования, описанной выше. Фактически, получается, что то, чем является ваш ATV, определяет не его конструкция и внешний вид, а документы, прилагающиеся к транспортному средству. И из двух совершенно однотипных машин одна может считаться внедорожным транспортным средством, и, соответственно, проходить по одному ведомству, а другая - вполне себе дорожным ТС, и проходить по другому ведомству. Такие вот квадроциклические особенности нашего отечества.

Публичный источник.